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涂裝實際遇到的漆點問題類型可細分為：1) 異色漆點(來源于其他顏色的涂料，主要發生在換色之后前幾臺車)；2) 同色漆點(來源于本次噴涂過程中本身使用的涂料產生，與其他材料無關)；3) 溶劑點(來自于清洗溶劑的殘留)；4) 2K清漆漆點。本文將從漆點類型產生機理、解決辦法等方面進行深入探討，并結合涂裝現場實際，給出解決此類問題的合理化建議。

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異色漆點主要是由深色系(特別是彩度相對較高的紅色等)出現在淺色系的車身上，對比度非常明顯，比如：噴涂紅色車后再噴涂白色車，前幾臺白色車身上較易出現紅色的漆點。此類問題產生機理較為統一：殘留，機器人末端管路、電極針、霧化器外殼都有可能存在殘留。因此，對應的解決方法為：1)高彩度深色系車后面盡可能不排產白色之類的淺色系。如生產難以達成則需要增加清洗的次數，并在過淺色系留有1~3個空車位且進行換色模擬噴涂；2)換色保潔管理，特別針對電極針、霧化器外殼等殘留，務必要擦拭干凈，同時需要用空氣吹掃，避免殘留。做好以上兩點基本可以解決異色漆點的問題。當然，后面論述中有關同色漆點產生的機理也會部分適用異色漆點。

同色漆點作為漆點問題中最為復雜的存在，其涉及環境、噴涂設備、輸調漆設備等，需要調查的內容較多，以下將作重點論述。

2.1環境

漆點問題的環境因素在于因噴涂室的溫濕度難以較好地控制或者由于天氣、季節變換等造成溫濕度的劇烈變化，導致噴涂設備表面結露，滴到濕膜表面造成漆點。故該因素的對策就非清晰：監測噴房溫濕度，特別是在季節變換，天氣劇烈變換時更要重視濕度。濕度高不僅僅會造成流掛，也會造成漆點同題。

2.2 旋杯

2.2.1旋杯的結構與工作原理

一般地，噴涂旋杯主要材質為鈦、鋁合金，其結構較為簡單，主要由杯頭和分配盤構成。同時，一般色漆(或者BC2)、清漆為了霧化效果多采用杯頭邊緣工藝槽的設計，旋杯工作時，涂料經分配盤均勻出漆后，再通過旋杯高速旋轉所帶來的離心力霧化成細小的油漆粒子。

2.2.2 漆點問題的旋杯因素

從旋杯的結構即可了解因旋杯造成漆點問題的因素來自于杯頭和分配盤。杯頭因素主要是旋杯的損壞卷邊造成的霧化問題。這些可在日常維護檢查中得到確認并更換；分配盤因素來自于分配盤的堵塞、損壞、缺失，同樣因霧化問題造成漆點。

綜上所述。因旋杯產生的漆點主要是因為旋杯問題造成霧化不良，進而產生漆點。所以解決辦法主要為：1)旋杯發生觸碰時必須要檢查旋杯是否有卷邊、損壞等，必要時需要直接更換旋杯，同時也需要檢查霧化器動平衡是否受到了影響；2)分配盤問題可以從兩個方面入手，一是噴涂時霧型波動較大(同一把刷子)，需要及時確認分配盤是否堵塞、損壞，二是生產間隙保養拆下旋杯清洗時，需要重點關注分配盤是否堵塞、損壞。總體來看，旋杯引起的漆點問題基本上是可控并且容易檢測出結果的。

2.3 整形空氣環

2.3.1整形空氣環的結構與工作原理

整形空氣環按照是否有孔分為夾縫型(仿形控制能力較差，現基本無使用實績)和孔型(不同廠家設計理念也存在差異，一般為由外圈、內圈在內的兩圈進行控制，也有僅一圈控制)，其材質使用上差異也較大，金屬材質、橡膠、PVC均有使用實績。

兩圈控制的整形空氣環，其外環的作用主要是控制涂料的噴幅，減少重疊引起的過噴，降低涂料的使用，節約成本。

2.3.2 漆點問題的空氣環因素

因整形空氣環造成漆點同題有以下兩點：1)長時間未保潔造成空氣環的堵塞、積漆，既影響了空氣量也易形成甩漆點；2)由于設計缺陷，旋杯與空氣環之間形成了渦流，產生負壓，吸入涂料粒子于空氣環孔中，造成堵塞、積漆或者甩漆點。第一種情況需要現場保潔措施及時、合理、細致，第二種情況在于其設計缺陷，現場無法解決，只能通過增加吹掃空氣抵消負壓或者升級產品。

2.4 空氣馬達

2.4.1 空氣馬達的結構與工作原理

空氣馬達的主要作用在于驅動旋杯高速旋轉，因大部分涂料均具有可燃性，因此采用空氣作為動力。其結構相對復雜：1)連接旋杯的軸承，一般使用軸承空氣使其處于懸浮狀態，盡可能避免阻力甚至軸承磨損；2)渦輪，驅動空氣動力驅動軸承上的C型葉片，使軸承高速旋轉，做功結束通過特定的空氣孔排出；3)剎車(也叫制動空氣)，控制馬達的轉速；4)光纖反饋裝置，通過光纖的發射和接收來計算馬達的實際轉速，一般誤差范圍為±50r/s。

2.4.2 漆點問題的空氣馬達因素

空氣馬達異常導致的漆點同樣是因為設備本身原因造成霧化效果不良，其主要因素為：1)軸承磨損嚴重，影響了動平衡；2)旋杯磕碰引起的質量缺損或直接造成軸承的變形，同樣影響了動平衡，動平衡破壞將直接影響涂料的霧化，容易造成甩漆點；3)渦輪長時間未保養，導致渦輪近乎卡死；4)測量轉速的光纖被污染，會因反饋轉速過低報警，從而對馬達轉速造成影響。

2.5 閥體部件

閥體部件引起漆點問題的因素主要有：1)空氣驅動做功會使內部環境溫度降低(即使部分廠家宣稱有所謂保溫層，仍無法穩定控制溫度)，造成結露；2)密封圈損壞吸入管路中的涂料，造成甩漆點。因此，解決對策為：設定空氣溫度值，精準控制空氣溫度，防止因空氣做功造成溫度的急劇下降，形成結露。

2.6 輸調漆設備

隨著年輕人購車比例的不斷提高，各汽車廠家對于吸引年輕人的投入越來越大，其中，個性化的顏色也越來越受到年輕人的喜愛，這些顏色即為通常所說小顏色，其往往在某一時間段內批量生產，而后基本處于靜默狀態，嚴重占用了涂裝顏色系統，故越來越多的廠家采用小罐子、壓力罐在內的多種手段應對這一問題。壓力罐其結構非常簡單，即一個加入調好的涂料并可密封的罐子，直接通過軟管接入噴涂機器人，動力來源于另一根導管接入的壓縮空氣。這樣就造成了漆點來源的兩個問題：1)涂料無法循環，特別是接入機器人端在不生產期間更是不流動，容易造成涂料的結塊甚至干結；2)壓力穩定性差，噴涂時壓力不穩定會對霧化造成干擾。

對于此現狀，目前措施有限，只能通過盡可能安排集中生產，生產時留有空位進行帶漆模擬噴涂、長期不生產即清洗系統等措施臨時性解決。

溶劑點的具體表現為：溶劑滴落在成膜后的濕膜上，形成小凹坑，表征比較明顯。產生溶劑點的原因主要有：1)機器人旋杯外清洗溶劑的閥門部件老化、損壞，導致漏溶劑，甩出溶劑點；2)換色清洗時，回收釜內氣壓高，溶劑反沖到霧化器表面，造成滴溶劑、甩漆點等。其中，第一點在于維護保養是否識別到位，而第二點基本屬于設計缺陷。

近年來，越來越多的廠家使用2K清漆工藝來獲得更高的外觀表現和更飽滿的色彩表現。2K清漆由清漆和固化劑組成，一般為丙烯酸類樹脂，聚異氰酸酯和其他聚酯類、溶劑類等。其中，聚異氰酸酯的化學性質尤為活潑，空氣中的水分就足以使其固化，實際生產中固化劑一般采用氮氣密封。在長期不生產時，要注意末端排放，防止堵塞管路、混合管在內的各種部件。因此，清漆漆點問題發現較容易，解決也不難，難在日常的維護。

本文討論了涂裝漆點的類型，主要來源于：1)環境因素，溫濕度變化較大引起的結露問題；2)設備清洗維護方面的制約；3)輸調漆系統本身的缺陷；4)涂料化學性質活潑導致的結塊、固化。因各主機廠涂裝設備的差異，可能還存在其他設備帶來的漆點問題，需要根據不同線體的差異進行調查和解決。